2月27日，中國電動汽車百人會論壇專家媒體交流會上，中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高就新能源汽車從2024年到2035年這十年的發(fā)展脈絡(luò)進(jìn)行了規(guī)劃與預(yù)測。他預(yù)測，2025年中國新能源汽車市占率將接近50%，2026年超過50%，占據(jù)汽車市場主導(dǎo)地位，到2030年中國的保有量將會達(dá)到1億輛左右，市占率突破70%。
以下為歐陽明高演講全文：
各位媒體朋友，看了一下大家的提問，基本上都是關(guān)于近期市場動態(tài)的問題，我不是市場研究專家，很難給大家一一回答這些問題；另外，就是一些關(guān)于技術(shù)深層次的問題我的觀點(diǎn)都在網(wǎng)上流傳，比如固態(tài)電池，大家如果想了解就看看我上次在中國全固態(tài)電池產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新平臺成立大會上的PPT（歐陽明高（PPT）：全固態(tài)電池研發(fā)現(xiàn)狀與產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新前景展望），再比如中國新能源汽車技術(shù)突破和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，我去年十一在中央電視臺《經(jīng)濟(jì)大講堂》有一個四十多分鐘的演講，網(wǎng)上也有。
我是做研究的，偏重看規(guī)律，對未來的趨勢做預(yù)測，對當(dāng)下的事做邏輯解釋，就像股市，我是做投資的，不是炒股的。總之，把模糊變得清晰，把散光聚集成焦點(diǎn)，在不確定的市場中尋求確定性的規(guī)律就是我們要干的事，我今天重點(diǎn)談?wù)勑履茉雌嚢l(fā)展的周期性和結(jié)構(gòu)性趨勢。我分四點(diǎn)講。
2026年前的短周期趨勢：新能源汽車市占率快速提升第一個原因來自新能源汽車發(fā)展的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，也就是行業(yè)外部的發(fā)展環(huán)境，中國經(jīng)濟(jì)要進(jìn)入新一輪的擴(kuò)張周期，大家知道剛剛中央財(cái)經(jīng)工作委員會會上發(fā)布大規(guī)模設(shè)備更新，消費(fèi)品以舊換新，物流效率提高，這個代表著一個新的經(jīng)濟(jì)向上的趨勢到來，這三件事情都跟新能源汽車有關(guān)，因?yàn)橐耘f換新的核心是新能源汽車，重點(diǎn)就是新能源汽車，設(shè)備更新，很多設(shè)備都是商用車，還有工程機(jī)械等等；物流效率，卡車是重點(diǎn)之一，這個外部環(huán)境使汽車行業(yè)迎來了新的上升周期。第二個原因當(dāng)然就是新能源汽車發(fā)展的階段特征，也就是行業(yè)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)性變化，周期性變化跟結(jié)構(gòu)性變化不一樣，一般跟技術(shù)突破、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等等相關(guān)。從技術(shù)角度看，目前新能源汽車技術(shù)是從技術(shù)突破到性能優(yōu)化，從電動化到智能化，比如2024年，NOA城市導(dǎo)航的輔助駕駛會落地，這是自動駕駛的初級階段，等會我再講完全自動駕駛，這是一個例子，技術(shù)突破到性能優(yōu)化。從產(chǎn)品角度看，產(chǎn)品從常用工況到極端工況，這次春節(jié)出行大家有一些抱怨，因?yàn)橐恍O端工況電動汽車還不能適應(yīng)，這個會逐步得到解決，比如說冬天的加熱，高速公路的快充等。與此同時，純電為主會發(fā)展到純電和插電/增程并重，也就是我去年講的電動化“雙輪驅(qū)動”，尤其是對A級車插電市占率將大幅上升，因?yàn)椴咫姽δ荦R全，性價比高，短途低價用電、長途高效用油。當(dāng)然，最終純電動還會占到主體，但那是長期的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)性趨勢，后面會解釋。從產(chǎn)業(yè)角度看，是從增量探索發(fā)展到存量博弈。市場競爭會比較慘烈。一是新能源汽車行業(yè)本身的優(yōu)勝劣汰，另外就是新能源汽車跟燃油車的博弈到了決戰(zhàn)階段，自主品牌跟合資品牌的博弈也到了白熱化的程度，這三個都是當(dāng)前的特征。好在新能源汽車供應(yīng)鏈緊張發(fā)展到了現(xiàn)在的供應(yīng)鏈充足，為新能源汽車取勝奠定了基礎(chǔ)。還有就是從轎車電動化發(fā)展到卡車電動化，2024年1月份新能源乘用車同比增長101%（雖然環(huán)比是下降，但環(huán)比是周期性趨勢，同比才是結(jié)構(gòu)性趨勢）。新能源重卡1月同比增長151%，今年新能源卡車會比新能源轎車增長幅度肯定要大很多，我估計(jì)今年新能源重卡有上升1倍的可能性，去年大概是35000，我想今年7萬是有可能的，甚至還更多，今年可能是爆發(fā)的一年，因?yàn)樵O(shè)備更新、物流都與新能源重卡有關(guān)。從價格角度看，從電比油貴到油電同價，再到電比油低，這也是一個結(jié)構(gòu)性趨勢。電池剛開始很貴，5塊錢/瓦時，現(xiàn)在5毛錢/瓦時都不到。同時出來了插電，插電具備燃油車的全部功能，又有電動車的功能，還有混合動力的功能，它是一車三種功能，可以當(dāng)純電動車開，也可以當(dāng)油電混動開，而且油耗低于4升/百公里，它完全超越燃油車。需要普及一下技術(shù)概念，我們知道的增程是串聯(lián)式混合動力，插電混動現(xiàn)在主流是串并聯(lián)混合動力，既可以串聯(lián)，也可以并聯(lián)，高速公路并聯(lián)是最省油的，串聯(lián)油耗就比較高。從市場角度看，呈現(xiàn)“兩頭擠”趨勢，新能源汽車初期的“兩頭擠”是從公交車和微型電動車向轎車擠，現(xiàn)在電動轎車是由豪華電動轎車和經(jīng)濟(jì)型電動轎車往家用主流的A級電動轎車擠。新技術(shù)往往遵循產(chǎn)品擴(kuò)散規(guī)律，擴(kuò)散規(guī)律是什么呢？剛開始只有2.5%的創(chuàng)新者會購買創(chuàng)新產(chǎn)品，比如蔚來的豪華電動車，50萬、60萬都能夠賣出去，但那只是極少數(shù)人。后來早期采用者開始購買，早期采用者可以把市占率提高到16%，這個也過去了；現(xiàn)在進(jìn)入了第三階段，現(xiàn)在的消費(fèi)者叫早期多數(shù)，他們開始購買，這個市占率的區(qū)間是從16%到50%，我們現(xiàn)在就在這個區(qū)間。今年會增長多少呢？我覺得市占率可能提升5%-10%，去年31%，今年會到36%到41%之間，悲觀36%，樂觀41%，按3000萬輛總量，10個百分點(diǎn)就是300萬輛，去年950萬輛，加300萬輛，1250萬輛。總之，2026年前預(yù)計(jì)市占率會快速上升，2024年接近40%，2025年接近50%，2026年超過50%，也就是說2026年之前新能源汽車占到市場的主導(dǎo)地位。到2030年的中周期發(fā)展趨勢：從新能源汽車發(fā)展到新能源革命展望2030年，新能源革命會形成一個爆發(fā)期，我今年會出版一本書叫《中國新能源革命展望》，包括電動汽車、光伏電池、鋰離子電池、燃料電池、儲能、氫能、車網(wǎng)互動、智能電網(wǎng)等，其中包含這個觀點(diǎn)。在全球低碳轉(zhuǎn)型與新能源革命浪潮中中國快速實(shí)現(xiàn)了從跟跑、并跑到領(lǐng)跑的轉(zhuǎn)變，中國去年產(chǎn)銷了950萬輛新能源汽車，8.8億千瓦時的電池，2.9億千瓦的光伏和風(fēng)電。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2023年中國電動汽車、鋰電池、光伏電池，“新三樣”出口1.06萬億，首次突破萬億大關(guān)。展望2030年：在風(fēng)電光伏方面，基于《中美關(guān)于加強(qiáng)合作應(yīng)對氣候危機(jī)的陽光之鄉(xiāng)聲明》，2030年可再生能源裝機(jī)量力爭達(dá)到2022年的三倍，對于中國而言就是35億千瓦，其中水電和生物質(zhì)發(fā)電裝機(jī)量采用文獻(xiàn)的預(yù)計(jì)合計(jì)為5億千瓦，則屆時風(fēng)光發(fā)電總裝機(jī)量將達(dá)到30億千瓦，也即2024—2030年平均每年風(fēng)電光伏裝機(jī)增加約2.8億kW，具備可行性。如果2030年風(fēng)電光伏總裝機(jī)量達(dá)到30億 kW，風(fēng)電光伏發(fā)電量將超過4萬億千瓦時，占我國社會總用電量的35%左右；加上水電、核電，生物質(zhì)發(fā)電量2.7萬億千瓦時，則非化石能源發(fā)電總量將達(dá)到社會總用電量的約60%；在新能源汽車方面，保有量會達(dá)到1億輛左右，市占率突破70%；在鋰離子電池方面，根據(jù)國內(nèi)外估計(jì)，2030年全球鋰離子電池出貨量有望達(dá)到50億千瓦時，估計(jì)中國占到60%以上，也就是30億千瓦時左右；在氫能方面，2030年中國綠氫產(chǎn)量預(yù)計(jì)在500-1000萬噸，1000萬噸的是歐盟的規(guī)劃目標(biāo)，中國應(yīng)力爭達(dá)到這個數(shù)值。綠氫大規(guī)模發(fā)展的可行性在于綠電價格下來了，綠電谷價去年各地普遍達(dá)到0.15元/千瓦時，這樣制綠氫的成本跟煤制灰氫成本大體相當(dāng)，也就是到達(dá)了經(jīng)濟(jì)性拐點(diǎn)。從技術(shù)角度來看，2030年左右全固態(tài)電池技術(shù)有望產(chǎn)業(yè)化；效率超過30%的鈣鈦礦與晶硅疊層光伏電池有望推廣應(yīng)用；綠色氫能全鏈條技術(shù)有望突破；車網(wǎng)互動與智慧能源系統(tǒng)技術(shù)會大規(guī)模推廣。基于未來展望來定位現(xiàn)在，就是要從動力電動化發(fā)展到能源低碳化。從“三電”--電池、電機(jī)、電控發(fā)展到低溫充電、超級充電，雙向充電等。350千瓦以上超充是有難度的，尤其是在北方冬天，零下20度快速加熱三五分鐘再超級快充，現(xiàn)在我的團(tuán)隊(duì)在長春建了這樣的示范站，400千瓦充，而且加熱后超充，示范效果很不錯。以前充電行業(yè)，電池行業(yè)，電動車行業(yè)是分散的，搞充電技術(shù)門檻不高?，F(xiàn)在不是把充電機(jī)功率加大就行了，加大功率電池受不了，就算新電池可以，老電池不一定行，全生命周期電池安全與壽命管理是很復(fù)雜的。另外，電流太大導(dǎo)致?lián)p耗嚴(yán)重，就得提高電壓減小電流，電動車的電壓制式提高到800伏瓦，相應(yīng)的電氣系統(tǒng)就得改，還有充電功率大電網(wǎng)受不了，不能從電網(wǎng)直接取電，要通過儲能系統(tǒng)放電，因此光-儲-充-換一體化微電網(wǎng)就應(yīng)運(yùn)而生了。原先我國新能源各個單項(xiàng)技術(shù)發(fā)展很快，但都有隨機(jī)波動性，發(fā)展規(guī)模大了就會相互打架，供需無法平衡，導(dǎo)致電網(wǎng)安全性問題。我們的城市配電網(wǎng)不可能大規(guī)模改造，高壓輸電網(wǎng)在2030年之前也不大可能有大變化，因此就需要車-能-路-云一體化產(chǎn)業(yè)生態(tài)。車-網(wǎng)互動和源-網(wǎng)-荷-儲協(xié)同起來就構(gòu)成了智慧能源系統(tǒng)，它可以分成三個主要應(yīng)用場景，第一是“線”上場景——高速公路，構(gòu)成光-儲-充-換-氫綜合能源系統(tǒng)，沿高速公路建設(shè)充換電一體站，給重卡換電，換電站備用電池就是儲能電池，給轎車放電超級充電，換電站兩邊沿著高速公路鋪光伏，自己供電，這就是沿高速公路的能源交通融合系統(tǒng)。第二個是“面”上場景，現(xiàn)在全國都在推分布式光伏，可以建設(shè)房-車-能-路-云一體化系統(tǒng)，建筑上面可以鋪光伏做電源，建筑里面有空調(diào)是負(fù)載，建筑下面有電動車做儲能，把它連起來構(gòu)成系統(tǒng)，再把所有的建筑連起來，就是虛擬電廠，可以和配電網(wǎng)互動，調(diào)節(jié)電網(wǎng)波動。第三個是“點(diǎn)”上場景，比如說礦山，煤礦、油田、港口、工業(yè)園區(qū)，可以建設(shè)電-氫-熱-車-網(wǎng)一體化系統(tǒng)，這里面包含了氫，如果要搞零碳能源系統(tǒng)必需要用氫長周期儲能才行，這里面的車是指包括汽車在內(nèi)的各種移動機(jī)械，將來會是各種電動無人裝備，包括移動機(jī)器人，其實(shí)移動機(jī)器人跟智能電動汽車是一回事，這里的“車”既是負(fù)載又是儲能裝置。新能源汽車與新能源電力系統(tǒng)的互動關(guān)系體現(xiàn)在從新能源汽車的電池和氫能燃料電池助力新能源電力的發(fā)展，反過來新能源電力的負(fù)載助力新能源汽車發(fā)展，現(xiàn)在說電動汽車是新能源汽車總是有人反對，將來會名副其實(shí)。一旦到了源網(wǎng)荷儲和車網(wǎng)互動，純電動車就又會回到市場主體地位，這就是它的邏輯，到時候電池越多掙錢越多，因?yàn)橛秒妱榆嚳梢缘蛢r充電，高價放電，我買輛車還可以賺錢，這就是未來到2030年會實(shí)現(xiàn)的。總之，2030我認(rèn)為是新能源革命的爆發(fā)期，新能源電力和新能源汽車會協(xié)同發(fā)展，新能源汽車帶動新能源的發(fā)展，新能源反過來又助力電動汽車成為真正的新能源汽車。三、2035年長周期趨勢：從技術(shù)革命到社會觀念與商業(yè)模式革命剛才講的技術(shù)革命，但是社會觀念、商業(yè)模式是滯后的。由于這種滯后，現(xiàn)在新能源汽車的負(fù)面輿論很多，觀念沖擊與負(fù)面情緒到達(dá)了白熱化的程度。比如說部分經(jīng)濟(jì)界的人士，不相信產(chǎn)業(yè)政策能夠成功，總是覺得離開補(bǔ)貼新能源汽車活不下去。另外，還有一些崇洋媚外的，不相信中國能夠創(chuàng)新，比如說這個電動汽車是因?yàn)樘厮估_放專利才搞成的，根本不存在的事情，但是流傳很廣，因?yàn)樗麄儾幌嘈胖袊四軇?chuàng)新。還有一些似乎很懂汽車的人，總是質(zhì)疑新能源汽車的合理性，比如認(rèn)為電池回收無法解決，其實(shí)就是生產(chǎn)和回收的能耗與排放問題，可再生能源發(fā)展起來后這就都不是問題了。還有一些跨國企業(yè)，戰(zhàn)略是清楚的，戰(zhàn)術(shù)很拖沓，就像俄羅斯打?yàn)蹩颂m似的，很拖沓。為什么呢？因?yàn)楝F(xiàn)在賣燃油車還掙大錢，電動汽車發(fā)展就受到中國公司擠壓，所以猶豫彷徨。還有一個普遍的心態(tài)可以理解，就是人們對產(chǎn)業(yè)化初期的技術(shù)總是挑毛病，因?yàn)樗鼊傞_始就是只丑小鴨，而對沒有產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)總是充滿了美好的想象，夢中的白天鵝。這些問題將隨著新能源汽車市場占有率占據(jù)主導(dǎo)地位和新能源革命的爆發(fā)會逐步得到解決，但是有一個問題必須回答，相比燃油汽車，尤其是國際汽車跨國集團(tuán)的燃油車盈利情況，中國新能源汽車整體盈利情況的確需要改善，下面我想解釋這個問題的底層邏輯。第一，新技術(shù)革命一般有三個階段：第一個階段——技術(shù)構(gòu)建平臺，這是花錢的事，比如蔚來，一年投入上百億搞研發(fā)，這有合理性。而國際大廠的燃油車基本可以不投入，多年積累的經(jīng)驗(yàn)，品牌在集中變現(xiàn)，那當(dāng)然賺錢了。我們在投入期，他們在變現(xiàn)期，當(dāng)然會出現(xiàn)這種反差。第二個階段——場景定義產(chǎn)品。根據(jù)需求開發(fā)了產(chǎn)品，但不一定掙錢。會出現(xiàn)一個怪圈，如果你賣得貴就沒有市場，如果便宜就不掙錢，這是新生事物的必經(jīng)階段。到什么時候能掙錢呢？第三階段——模式創(chuàng)造價值。燃油車是靠什么模式創(chuàng)造價值的呢？品牌，以前我們搞自主品牌燃油車時，同樣一個車，自主品牌的賣不出價，要換成國際品牌的標(biāo)價可以加10萬，這是品牌溢價。品牌需要積累，銷量的積累、技術(shù)的積淀，還有服務(wù)信譽(yù)，這些東西是要有時間周期，厚積才能薄發(fā)。第二，相比燃油車，電動汽車科技平權(quán)的產(chǎn)物。產(chǎn)品性能差異變小導(dǎo)致內(nèi)卷加劇。為什么國際汽車大企業(yè)不愿意走這條路？一旦科技平權(quán)，壟斷就被打破，人人可以造車，國際大公司一般都是要搞護(hù)城河，把門檻抬高，讓別人都進(jìn)不來，技術(shù)壟斷我才能賺錢高額利潤。所以光靠電動化不行，智能化會增加附加值，想象的空間也大得多，比如說特斯拉，搞自動駕駛軟件付費(fèi)服務(wù)，這在美國基本上可以改變傳統(tǒng)汽車的商業(yè)模式了。但這個東西在中國好像不太可能，全自動駕駛那軟件太貴，大多數(shù)中國客戶不買。第三，新能源汽車商業(yè)模式徹底改革的中國機(jī)會在哪里？中國換電重卡是商業(yè)模式創(chuàng)新的成功范例，關(guān)鍵就是價值鏈合理分配，新型生產(chǎn)關(guān)系適應(yīng)新質(zhì)生產(chǎn)力，這好像很抽象，看看上一輪信息革命的情景就清楚了。中國的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)大多數(shù)并非聚焦信息技術(shù)創(chuàng)新的生產(chǎn)力革命，比如做芯片和系統(tǒng)軟件。我們主要從事信息技術(shù)革命生產(chǎn)關(guān)系調(diào)整的商業(yè)模式創(chuàng)新，比如說阿里巴巴，滴滴，美團(tuán)等。中國新能源轎車好像目前還沒有出現(xiàn)真正改變商業(yè)模式的成功典范，怎么辦？我覺得轎車要電動化-智能化-低碳化“三化”一體才有可能改變商業(yè)模式，也就是除了電動化、智能化之外，還要加上低碳化。一方面，汽車企業(yè)不光靠賣車賺錢，還可以從低碳化中獲益，特斯拉2023年碳積分交易收入17.9億美元；另一方面，從新能源汽車到新能源電力的互動，車-網(wǎng)互動將汽車的電動化（電池儲能），汽車的智能化（車聯(lián)網(wǎng)），汽車的低碳化(新能源電力)，構(gòu)成一個閉環(huán)。因?yàn)檐嚲W(wǎng)互動要預(yù)測車的出行特征，需要車聯(lián)網(wǎng)，車網(wǎng)互動可以把三化變成三位一體。從燃油汽車到電動汽車，好比座機(jī)電話到手機(jī)電話，還是通訊功能；再從電動汽車到智能化電動汽車，相當(dāng)于智能手機(jī)，增加了娛樂和交際的功能；如果再加上低碳化，就是真正的新能源智能化電動汽車，變成人員、信息、能源三位一體的多功能移動終端，既是信息終端，也是能源終端，也是人員物流的終端，這個時候這個車就是交通、消費(fèi)、賺錢的功能齊全，而且綠色消費(fèi)未來也可以獲得碳匯的收益，所以我認(rèn)為車網(wǎng)互動將有可能改變傳統(tǒng)汽車商業(yè)模式。總之，大家通常說新能源汽車是電動化上半場，智能化下半場，我覺得應(yīng)該加上低碳化，上、中、下三場。四、新能源汽車發(fā)展過程中的挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)防范第一，技術(shù)顛覆的風(fēng)險(xiǎn)。我舉一個例子就是全固態(tài)電池。上月我發(fā)起成立中國全固態(tài)電池產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新平臺以來，固態(tài)電池的消息很多，似乎到處都有固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化?，F(xiàn)在有一個現(xiàn)象就是用固態(tài)電池的名稱混淆全固態(tài)和固液混合，注意，我們?yōu)槭裁唇凶鋈虘B(tài)電池創(chuàng)新平臺，不是固態(tài)電池創(chuàng)新平臺？就是為了避免混淆，因?yàn)楝F(xiàn)在大家都用固態(tài)電池來混淆，不知道它是全固態(tài)還是固液混合，一般說的都是固液混合，一定要注意，固液混合不是顛覆性技術(shù)，全固態(tài)有顛覆的潛在風(fēng)險(xiǎn)，但還不是現(xiàn)實(shí)威脅。我們是要居安思危，未雨綢繆，但也不要驚慌，不要焦慮。全固態(tài)電池的門檻很高，難度很大，切莫急功近利，否則欲速不達(dá)。大家可以放心，我們國家官產(chǎn)學(xué)研對此高度重視，我們也會努力工作，總之我個人對保持中國電池產(chǎn)業(yè)可持續(xù)領(lǐng)先優(yōu)勢充滿信心，大家不必?fù)?dān)心。
第二，商業(yè)顛覆的風(fēng)險(xiǎn)。剛才說了，從燃油車到電動汽車產(chǎn)品性能差異化變小，同質(zhì)化競爭加劇，電動轎車處于投入期、盈利困難，這是一個事實(shí)?？鐕髽I(yè)燃油車積累多、投入小、盈利好，但現(xiàn)在他們都在投資中國公司，這個在情理之中，是市場行為，但是我們也要防止新能源汽車企業(yè)被大規(guī)模購買的風(fēng)險(xiǎn)。
第三，技術(shù)路線的風(fēng)險(xiǎn)，大家也提問了智能汽車技術(shù)路線，智能駕駛與智能化革命這個大家都知道，智能化革命風(fēng)起云涌，幾天就一個新消息，不斷在沖擊我們脆弱的心靈，因?yàn)閯?chuàng)新呈現(xiàn)爆發(fā)式趨勢。在智能駕駛領(lǐng)域，特斯拉 FSD 測試?yán)锍桃呀?jīng)超過了 3 億英里，且測試?yán)锍陶谝灾笖?shù)級的速度向上增長。Dojo 超算開始量產(chǎn)。而且，F(xiàn)SD與Open AI Sora所遵循的理念和底層邏輯是相同的，就是把視頻生成模型作為世界模擬器來預(yù)測車輛的移動趨勢從而生成自動駕駛指令。特斯拉正在向完全自動駕駛目標(biāo)邁進(jìn)。這可能會給我們帶來自動駕駛技術(shù)路線的風(fēng)險(xiǎn)。我不是自動駕駛專家，可能是杞人憂天，僅供參考。
第四，政策滯后的風(fēng)險(xiǎn)。我覺得現(xiàn)在最重要是電力市場化改革，放開用戶側(cè)市場，推行實(shí)時電價，這個才是車網(wǎng)互動發(fā)展最重要的，不是國家投入問題，而是一個改革問題。另外，現(xiàn)在新能源汽車雙積分價格偏低，激勵作用不大，需要隨著新能源汽車發(fā)展不斷優(yōu)化政策，同時應(yīng)當(dāng)考慮碳市場政策，碳匯和碳稅，使新能源汽車相比燃油車綠色屬性獲得變現(xiàn)機(jī)會，否則會出現(xiàn)高投入的電動汽車難賺錢，低投入的燃油汽車好賺錢的局面，這是我們要防止的。
第五，產(chǎn)業(yè)進(jìn)程的風(fēng)險(xiǎn)。電動汽車初期發(fā)展，我們是急不得的，就這么熬過來了，現(xiàn)在新舊轉(zhuǎn)換是拖不得。就像以前說的，抗日戰(zhàn)爭急不得，解放戰(zhàn)爭拖不得?？鐕嚰瘓F(tuán)現(xiàn)在是什么樣子呢？他們的電動化轉(zhuǎn)型是急不來，可是我們中國新能源汽車發(fā)展是拖不得，否則總在這糾結(jié)徘徊，夜長夢多。2030年市占率提升到70%以上這個必須作為目標(biāo)。
雖然有風(fēng)險(xiǎn)，但是不可怕，我們機(jī)遇更大?？傊袊履茉雌嚲拖襁@季節(jié)，經(jīng)歷了嚴(yán)寒的考驗(yàn)，現(xiàn)在已經(jīng)立春，偶爾還會有點(diǎn)倒春寒，可是無論如何春天已經(jīng)來了，讓我們面朝大海，迎接春暖花開。
